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【深e度】中国汽车业抢占新能源“风口”

编辑时间:2018-03-29   作者:   来源:新华网   阅读次数: 587

    编者按

    燃油汽车的时代终将会过去。在石油资源与环境保护的双重约束下,发展新能源汽车正成为世界各国应对能源及环境压力,在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。

    对中国汽车产业来说,新能源汽车的意义却远不止于此,它让中国汽车企业第一次有机会与世界传统汽车巨头同步竞争。

    我们知道,西方国家的汽车工业已经发展了100多年,形成了相当完善的技术优势和专利垄断。虽然国产车的进步有目共睹,但到目前为止,中国还没有一个汽车品牌能与奥迪、宝马、奔驰等世界顶级品牌竞争,使得这些跨国公司能在中国市场获得足够多的利润,维持其在全球的主导地位。

    但新能源汽车的发展,尤其是电动汽车的发展,却成功地绕开了传统汽车核心部件被外国企业掌控这一壁垒,让大家回到同一起跑线上,甚至在某些领域,本土企业还更具优势。

    当前,正是我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇期。中国汽车企业要提升竞争力、迈向全球价值链的中高端,就一定要把握好新能源这一未来趋势,提前做好产业布局。

    市场在哪里,全球汽车产业的重心就在哪里。目前,中国已成为全球第一汽车产销大国,而庞大的中国新能源汽车市场将会成就中国新能源汽车产业——以电动汽车为标志的新能源技术革命,正使中国汽车制造业向全球汽车业舞台的中心无限接近。

    尹同跃:中国汽车开始局部领跑新能源车

    新华网合肥3月28日电(记者张紫赟)中国新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃结合数据分析说,随着新能源汽车基础设施完善,年轻消费者环保意识增强,部分大城市限购等利好因素显现,新能源汽车产业增长快于传统汽车产业。去年全国新能源汽车销量占汽车总销售量约2.6%。从新业态发展规律来看,新技术新产品占比超出1%以后,就会进入快速跃进的发展期。而中国新能源汽车产业发展还具有政府重视、市场巨大等多重优势,“巨大市场应用倒逼电池技术创新升级,进而推动整车厂进步。”

    “如果说中国汽车企业在全球传统汽车产业的竞争格局上始终在跟跑,那么在新能源汽车产业的版图上,中国企业在局部领域已经实现领跑,新能源汽车市场已稳居世界第一位。”虽然对中国新能源汽车产业参与全球竞争充满信心,但尹同跃同样承认,由于电池技术欠缺、基础设施配套步伐较慢等因素,“里程焦虑”阻碍了部分消费者的购买脚步。

    2018年4月1日起,被业内称为“双积分”办法的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即将施行。这是指对所有在华生产和销售汽车的制造商实行油耗积分和新能源积分并行管理,汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分,还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

    尹同跃认为,在“双积分”等政策推动下,中外企业正加速在华的新能源汽车布局,“这将对中国乃至全球的汽车产业格局产生重大改变”。他说,未来3年,奇瑞新能源汽车将加快技术升级,提升完善产品性能,丰富产品型谱并加速迭代。

    “奇瑞新能源汽车发展,因‘不在省会城市’略显吃亏,但我们有强大的技术创新优势支撑。”尹同跃告诉记者,截至2017年底,奇瑞累计申请专利15612件,授权专利9835件,位居中国汽车企业前列,形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品自主研发体系。

    自主汽车品牌如何摆脱低端制造的标签?尹同跃认为,中国自主品牌要抓住新时代机遇,践行工匠精神提升品质、塑造品牌,同时加快学习西方一流汽车企业的渠道建设经验。

    “奇瑞乘用车出口量连续15年位居全国冠军。”谈起国际影响力,尹同跃有说不完的话。他说,虽然西方汽车工业起步早,但民族品牌汽车产品质量逐年提升,生产集中度越来越高,正在向全球汽车市场进军,不断占据更多国际汽车市场份额。“以奇瑞为例,每年乘用车出口量平均以20%-30%的比例在增长。2017年出口量超出10万台,2018年计划超出14万台。”

    “3月底,奇瑞新能源首款纯电动SUV瑞虎3xe将正式上市,最大续航里程400公里以上;4月,奇瑞在安徽芜湖的新能源二期工程将建成投产,投产后,奇瑞芜湖生产基地的新能源汽车年产能将达到六万台。”尹同跃向记者透露,作为全国第四个拿到独立新能源车生产资质的企业,奇瑞正加速布局新能源前瞻技术,争做新能源汽车产业的“排头兵”。

    从1999年进入新能源汽车领域至今,奇瑞已有4款纯电动车以及一款插电式混合动力车型在售。2017年奇瑞新能源汽车产销量近3.8万台,同比增长113%。“产销量位居全国前五,今年力争达到10万台。”尹同跃说,过去一年,奇瑞全新一代纯电动汽车“小蚂蚁”及电动物流车陆续投放市场。

    “这是一个奋进的时代,我们这一代企业家因为这份紧迫感而激发着无穷潜力,誓要赶超世界顶尖水平。”尹同跃表示。

    刘汉如:新能源汽车核心竞争力是创新

    新华网合肥3月28日电(记者张紫赟)“当前,全球新能源汽车都在等待电池技术重大突破的关键窗口期,中国新能源汽车产业得益于巨大市场需求、政府大力推广应用,具有得天独厚的发展优势。”华菱星马董事长刘汉如语气坚定地说,中国新能源汽车市场将会成就中国新能源汽车产业。当前是我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇期,新能源汽车有望成为汽车业“换道超车”的样板。

    随着新能源汽车产业技术不断突破带来成本降低,新建小区同步规划新能源汽车充电桩等配套政策的实施,轿车电动化越来越得到消费者的接纳。越来越多国际品牌加入中国新能源汽车市场的争夺战。

    较之在轿车领域的推广应用,新能源推广在重型商用车领域一直相对缓慢。

    “2017年纯电动商用车销售达18.4万辆,但基本上为客车、城市4.5吨电动物流载货车,重型商用车很少。”刘汉如认为,一是因为重卡属于重载应用,电池电量尚无法满足长途物流的需求;二是由于电池功率密度不够,为了尽可能提升电动卡车性能,只能多装电池,加上电机等成本,导致成本居高不下;三是重卡目前使用寿命要求超过100万公里B10寿命,甚至可达150万至160万公里的水平,对电动化零部件提出更高的要求。

    刘汉如分析说,“一些短途专用车,如对续航里程要求不是太高的市政环卫车、城市物流车,电动化是未来发展趋势。由于电池装的少,成本不算太高,会率先实现电动化。”

    “2016年全国新能源汽车电池厂家大概在200家左右,2017年大概只剩下90家,预计2020年不会超过10家,而被淘汰的一定是技术落后的。”在刘汉如看来,技术创新、产品创新将是未来新能源汽车企业的核心竞争力。

    刘汉如进一步对记者分析说,从传统汽车产业的发展来看,起步较晚的中国汽车企业,从技术引进到自主研发,与国外汽车质量差距逐步缩小,并扭转低端品牌形象。而在新能源汽车领域的跑道上,当前国外电动车还没有大面积推广,中国新能源汽车产业得益于政府支持,推广比较快,有望在竞争中变为并跑领跑企业,“在巨大的市场应用中不断实现技术的迭代进步。”

    曾以制造重型卡车、工程专用车见长的华菱星马汽车(集团)股份有限公司,正在加速布局新能源汽车市场。

    “华菱星马不会做新能源旁观者,要做长期的投资者,不是投机者。”刘汉如的底气来自于长期高投入的研发创新。这家曾因没有核心技术产品受制于人的汽车企业,从2007年至2012年,投入20亿元整合人才、技术资源研发自己的发动机等核心零部件。其自主研发的汉马发动机,一经面世,引起同行高度关注。

    产品质量大幅提高,市场接受度越来越高,华菱星马走出一条技术领先、品质取胜的发展之路。2017年交出一份漂亮的“成绩单”:实现订单18700辆,同比增长34.47%;专用车上装产销量10392台(套),同比增长101.32%。

    “未来全球汽车产业洗牌靠的是技术。”刘汉如说,2018年“华菱星马”新能源的电动搅拌车、渣土车、环卫车等产品会陆续小批量投放市场。未来5至10年,随着电池技术突破,新能源车会大面积推广使用。“我们已做好充分的技术储备,一旦市场成熟将会全面推广”。

    在新能源车领域当中,主流的四种技术路线包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池技术。刘汉如说,氢燃料电池汽车被许多业内人士公认为最环保且最理想的一种形式,不仅续航里程强而且电池重量轻,但在国内起步较晚,需要政府加大政策支持力度。而华菱星马正重点关注、跟随氢燃料电池汽车的研发。

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