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共享单车姓“公”还是姓“私”下半场怎么走?

编辑时间:2017-05-04   作者:   来源:凤凰安徽   阅读次数: 1086

  去年年底开始,各大品牌共享单车于全国各地陆续出现,很多人开始倾向选择这种交通方式。然而,偷盗、涂改二维码、损坏严重、未成年骑行等现象屡现,非正常集资的盈利模式也被广大市民为之诟病,共享单车未来的路好走吗?


  共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务,是一种分时租赁模式。据不完全统计,目前中国市场上出现的共享单车品牌繁多,除了较早入局的摩拜单车、ofo外,今年又有多个品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。


  这些品牌包括:永安行、小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行、摩拜单车。


  据人民网安徽频道披露,2017年1月至今,4家共享单车企业相继进入合肥,截至目前企业宣称的单车投放量已超7万辆。




  押金——清晰的盈利模式


  共享单车的盈利模式,是通过分时租赁来部分变现,通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张的。从这个意义上,共享单车企业投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。


  根据经济参考报消息,到目前为止,摩拜单车已经完成了D+轮融资,累计融资额度超过3亿美元。与此同时,ofo宣称完成了4.5亿美元的D轮融资,哈罗单车则声称刚刚完成数亿元的B轮融资,小蓝单车也表示再次获得4亿元融资。


  在享受共享单车带来便利的同时,很多市民开始质疑:缺乏市场监管的大规模集资,这种行为是否合法合理?应该看到的是,当前的共享单车行业偏离了正常的盈利模式,不能规避金融监管风险。


  按照投资人的逻辑,刨除租金收费,平均每辆单车可以吸引6至10个人的押金,即吸储1200元至2000元,如投放1000万辆车,就可以吸储100亿元。按照金融业规律,这笔资金可以派生出500亿的借款,获取至少35亿元的收入和10亿元至20亿元的利润,同时还能掌握所有用户的真实客户信息。


  拿摩拜和ofo举例。摩拜和ofo两家在今年1月都宣布用户数量超过千万,由此推算,两家押金池总额预计将超过30亿元、10亿元。然而,共享单车押金难退的现象已被包括央视在内的媒体屡次质疑,其中押金池的运作是否合规仍存相当的疑问。在金融监管日益趋严的背景下,这种商业模式显然面临着相当程度的金融监管风险


  另据央广网披露,目前,各地正陆续出台监管意见,城市共享单车发展有望纳入规范化管理。


  各地共享单车监管举措陆续出台


  北京:设定投放数量上线


  《意见》明确共享单车不能无序发展,区级政府应设定辖区最大投放数量,对共享单车总量进行控制。


  上海:单车使用年限为3年12岁以下禁用


  上海发布《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准意见稿,对共享单车的使用年限、服务运营、使用者身高和年龄等做出了规定,其中包括年龄满12岁、身高在1.45-1.95米之间的市民才可以使用。


  深圳:将设立单车准入门槛和退出机制


  目前深圳已经出台《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》,目前该市还在研究制定共享单车运营服务标准,其中包括市场准入标准以及退出机制,同时建立企业信用评价体系,管理服务能力跟不上的企业或将被清除市场。


  天津:每万辆共享单车需配备不低于50名服务人员


  《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》日前在网上公布,其中包括:应在天津市设立服务机构,应当具备与其管理需要相适应的线上线下服务能力、固定办公场所、运维技术人员及企业管理人员,每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员。


  海口:损坏共享单车将纳入个人信用记录


  海南省海口市近日原则审议通过了相关意见方案,《意见》中明确表示,使用者故意损坏、篡改二维码,盗窃共享单车或者违反道路交通通行有关规定违规停放自行车的,由公安机关、城市管理等有关部门依据各自职责依法处理,并将其违法违规信息纳入个人信用记录;构成犯罪的,依法追究其刑事责任。


  郑州:推出第三方管理平台管理乱停乱放问题


  厦门:拟设置共享单车禁停路段


  合肥:政府将制定管理办法


  4月5日,合肥市交通局客运管理处处长马军谈到:“今年,共享单车企业公布消息,准备投放更多的单车,那企业在做这个投放计划时,有没有考虑到城市承载能力?车辆投放数量一定要和城市道路资源,以及慢行系统发展相匹配。否则,到时汽车、行人和共享单车之间的路权争夺问题会很突出。”据统计,目前合肥每月涉及共享单车的城市管理案件有2000起,针对共享单车,目前深圳、成都、上海等地均在制定相应的管理办法,而合肥也在着手进行这方面的准备。


  精细化管理是必由之路


  早前,北京晚报对此有相关报道。“在资本的助推下,企业片面追求用户数量、市场占有率等光鲜数据,才会出现不考虑盈利状况而大量投放车辆的现象,造成部分区域车辆分布密度过高。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧告诉记者,确保用户停车正当合理有序,已是共享单车运营平台合法经营的前提。


  李俊慧认为,共享单车停放的管理应走向精细化。这体现在几个方面,在投放车辆前,应当与所投放区域的政府部门加强联合沟通,要结合用户使用频次及单车使用频率,合理确定投放车辆数量。此外,对于ofo、摩拜等自身占用公用资源或公共服务较多的公司,应主动拿出相应的补偿或付费方案。


  北京清华同衡规划设计研究院的王鹏先生认为,有单车平台现在推出“骑行红包”,意在引导车辆进行流动。待技术进一步完善后,会有用户发现,只有停到某个虚拟停车区域后,才能领到红包。现在,共享单车行业还较为年轻,各品牌还处在充分竞争阶段,现在政府引导意见出台,经过一段时间的整合发展,很多问题将在政府与企业,企业与企业间达成共识。


  在推进完善共享单车监管期间,政府、企业、个人,三个环节缺一不可,共享单车还有很长一段路要走。

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