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95后地铁司机小屈:一趟单程手指口呼400次

编辑时间:2017-06-02   作者:   来源:江淮家园网   阅读次数: 1064

2016年合肥地铁1号线开通运营以来,到如今2号线路即将开通,地铁已经成为合肥交通的重要组成部分。电客车穿梭在城市中,将忙碌的都市人送达目的地。地铁司机这个职业,看似平凡,实际上却承担着不平凡的使命。紧张的节奏,漫长的行程,生命的重托,都考验着他们的技艺与品格。(翟漱文/摄影报道)

 

1995年出生的阜阳小伙屈凯旋,大学毕业后就被分配到合肥地铁1号线上班。在去年考取地铁司机后,工作半年的他目前已经安全驾驶了1.2万公里。

 

523日,依照排班,小屈负责当日的空车调试运行。地铁早班工作开始时间较早,凌晨3:40他就起床来到出勤室做班前准备。

 

出勤室的白板上,派班员会根据列车实际运行情况列出一些注意事项。“每天准备出发前,我们都会看一下提示信息,包括一些前期的确认工作,都是要在检查电客车前完成的。”

 

抄写完出勤注意事项并确认电客车状态后,准备工作基本完成。

 

滨湖车辆段的车库,261号线电客车到了夜间都停靠在这里。

 

一切准备就绪,小屈开始了电客车的检查工作。

 

“手指口呼”就是这样一个必须的动作,要求司机把看到的每个信息都用手指到,用嘴说到。这样做的好处就是每一项指令让司机进行二次确认,以确保任何一个操作都做到万无一失。“有时培训师们还会故意在设备上放点‘东西’,其实是考验我们的细心程度。”

 

进到驾驶室,小屈对电客车各项运行状态进行检查。手柄轻四两,责任重千金。安全行驶的背后,是一刻都不敢松懈的高度紧张。

 

在驾驶室里,小屈要全神贯注地感受列车和路况,大脑的每一个细胞都要跟着列车跑。“因为我们身后所承载的不只是上千位乘客的安全,更是上千个家庭的安危。司机对自己越严苛,一趟车一两千位乘客的生命安全才越有保障。责任感没有极限,越激发越强。”

 

驾驶室里所有运行参数调整完毕后,地铁司机小屈还要打开车门,逐节对车厢内部设备进行检查。

 

“一些乘客在乘坐地铁时,出于好奇心会无意中触碰客车的紧急制动按钮,其实这是非常危险的行为,还是希望更多乘客能做到文明乘车。不要轻易触碰、损坏车上用品。”小屈面对镜头,也提出了他的倡议。

 

在行驶过程中,列车有任何不适,路况有任何变化,小屈都要第一时间敏锐地捕捉到,从而做到心中有数,及时采取预案。

 

对于地铁司机来说,不仅仅要简单的按按钮和操纵方向盘,开车过程中,他们嘴里要不停地说,眼睛要不停地看,即便是空车运营也要保持各种标准化的动作。“标准化的重复带来对抗疲惫的挑战,尤其是在检查及列车运行的过程,特别容易犯走神的错。驾驶室有两个司机,手指口呼也能起到相互提醒的作用。”一个单程开完检查完,小屈要手指口呼近400次。

 

6点还没到,空运列车便抵达单程终点站。小屈认真的与下一班司机做交接,准备开始一天的安全载客驾驶任务。

 

对于普通人来说正常不过的吃饭和如厕,地铁司机却没那么方便,几个小时开完才有一次十几分钟的休息时间。在临时休息室,小屈依然在认真核对电客车的运行状况信息。

 

在谈话中,摄影师了解到,为了更好地瞭望进路,司机室通常要保持黑暗,长此以往,难免会感到压抑和枯燥。但是乐观积极的小屈用高度集中的工作精神,驱散了偶尔的孤独情绪。

 

“只有不断学习,才能跟得上变化,提升自己的技能,丰富驾驶经验,对市民的人身财产安全负责。”小屈对未来的期待是能安全驾驶更多线路的地铁。这里很多90后地铁司机和他一样,都有着这样的梦想。他们用最平凡的坚守,书写着新时期地铁司机的骄傲。

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